2022 Honda Civic Si largo

El nuevo compacto deportivo de Honda ha tenido un año emocionante lleno de autocross SCCA y días de pista de la NASA, pero ahora es su hogar para el invierno.

Durante nuestra administración de 11 meses con el Honda Civic Si 2022 a largo plazo, pasamos las últimas 30,000 millas jugando profesionalmente. Aparte de agregar amuletos de manija de Hello Kitty o duplicar la distancia al suelo con grandes ruedas cromadas, nos hemos mantenido fieles a la propiedad del Civic. Es decir, hemos gastado dinero en cosas divertidas, repuestos del mercado de repuestos para mejorar nuestros días de pista, en lugar de gastos de mantenimiento. De hecho, no hemos agregado una gota adicional de aceite fuera de los intervalos de servicio sugeridos.

Si bien la confiabilidad del Honda no es una gran sorpresa, ya que este Civic de 11.ª generación comparte mucho con el automóvil anterior bien establecido, nuestro personal no ha tenido reparos en señalar la escasez de comodidades del nuevo automóvil. Por ejemplo, los asientos con calefacción son estándar en el Civic EX menos costoso, pero ni siquiera son una opción en el Si. "Un diciembre en Michigan y sin asientos con calefacción es una receta para un culo frío", señaló el editor asociado de noticias y futuro autor de libros de cocina, Jack Fitzgerald. De hecho, el libro de registro del Civic Si menciona los asientos con calefacción más veces que la literatura de marketing del Acura Integra. Que se parece mucho al Civic Si, pero tiene los asientos tostados y los amortiguadores adaptativos que nuestro personal sigue derramando tinta.

A pesar de sus fríos cojines, nuestro Civic Si continúa calentando corazones. Inmediatamente después de nuestro viaje por carretera al Sebring International Raceway de Florida que relatamos en la última actualización, empacamos herramientas, rines y neumáticos de carreras, y un nuevo par de pastillas de freno delanteras Carbotech XP12 para otro fin de semana instructivo, con la National Auto Sport Association's Región Noreste como anfitrión en Watkins Glen International en Nueva York.

Mientras que los cambios de elevación de Sebring se pueden medir en meras pulgadas, los de Watkins Glen se extienden en pies. Equivocarse en una esquina duele peor cuando se ve obligado a vivir con sus errores durante el lento ascenso hacia la siguiente. El motor de cuatro cilindros y 1.5 litros turboalimentado de 200 hp del Si, que se pone rojo a 6600 rpm relativamente relajadas, se silencia incluso cuando está trabajando duro. Pero la pintura Blazing Orange Pearl del Civic es lo suficientemente ruidosa como para compensar, atrayendo la atención de un estudiante en un Z06 que accedió con un punto de paso. Algunas lágrimas son de felicidad.

Watkins Glen da la bienvenida a una variedad de deportes de motor y organismos sancionadores, incluidos NASCAR, IMSA, un gran premio clásico y la carrera ChampCar ocasional. Durante nuestro fin de semana de otoño con la NASA, experimentamos el circuito Grand Prix de 3.4 millas de Glen. Esto incluye la sección de arranque que usa IMSA, agregando cuatro vueltas adicionales al circuito más corto de NASCAR de 2.4 millas. The Glen también fue el hogar de la Fórmula 1 durante 20 años a partir de 1961, por lo que es un lugar divertido para fantasear con la gloria anterior mientras se afinan los fundamentos.

Nuestro instructor, Matt Bookler, ha corrido en Watkins Glen más tiempo que en la F1. Pasó sus 20 años compitiendo con CRX y Civic en eventos de pista de la NASA y reclama tres récords de clase en Glen, además de un trofeo de campeonato. Aprendió cómo extraer las vueltas más rápidas del armamento de pista de tracción delantera y ha instruido a una multitud de conductores del grupo Honda Challenge de la NASA, incluido uno que llegó a un campeonato nacional. En otras palabras: el tipo al que quieres darte consejos desde el asiento derecho de tu Si.

Atacar las 11 curvas de Glen en un automóvil de 200 hp evita que te sientas solo. Los conductores experimentados en Corvettes y Supras nos incendiaron en los tramos delantero y trasero de alta velocidad, pero no éramos tan fáciles de atrapar en áreas técnicas que requerían una aplicación cuidadosa del acelerador. Las curvas cerradas como Chute y Turn 10 generaron bastantes momentos entretenidos de David contra Goliat. Bookler nos hizo probar algunas líneas diferentes, moviéndonos cuidadosamente hacia zonas de frenado más profundas, probando los límites de los frenos mejorados del Si. Al juego de neumáticos Yokohama Advan Neova AD09 que usamos en Sebring le quedaba mucha vida para el Glen. Logramos 108 mph en la parte superior de los esses y navegamos a 122 mph antes de frenar para el Inner Loop.

Cuando Bookler no estaba en nuestro Civic, nosotros estábamos en el suyo. Su Civic de 1993, impulsado por un confiable motor de cuatro cilindros en línea de 2.4 litros (K24) que cambia a 8000 rpm, es un hámster completamente metálico. Golpear VTEC en esta cosa es como sostener un estetoscopio a una cigarra cachonda. Su auto, como el nuestro, carecía de asientos con calefacción; a diferencia del nuestro, le faltaban algunos vidrios en las ventanas y las manijas interiores de las puertas. Subirse al asiento del pasajero de un auto de carreras no es fácil. Pero el yoga vale la pena, porque ver al campeón en el trabajo proporciona información valiosa que luego podríamos aplicar a nuestras ambiciones de pista Civic decididamente más modestas.

En la pista, el Si quemó su octanaje de 93 con una suma de 8 mpg en Glen, en marcado contraste con las 32 mpg logradas en el viaje de siete horas a casa a la sede central de Car and Driver.

Poco después, la llegada de las temperaturas invernales y las amenazas de nieve provocaron un cambio de neumáticos. Cambiamos los Advans por neumáticos de invierno Bridgestone Blizzak WS90 de Tire Rack. Aunque la mayor parte del invierno de Michigan ha sido un lodazal lúgubre y sin nieve, los Blizzaks han ayudado a mantener al Si fuera de la zanja mientras nos congelamos y soñamos despiertos con su próximo día de pista.

Meses en Flota:11 mesesKilometraje actual:30,303 millasEconomía de combustible promedio:31 millas por galónTamaño del tanque de combustible:12,4 galonesRango de combustible observado:380 millasServicio:$218Desgaste normal:$0Reparar:$0Daño y Destrucción:$759

Especificaciones

2022 Honda Civic SiTipo de vehículo: motor delantero, tracción delantera, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas

PRECIO Base/Según lo probado: $28,315/$28,910 Opciones: pintura Blazing Orange Pearl, $395; llantas de verano, $200

MOTORturbocargado e intercooler DOHC 16 válvulas en línea-4, bloque y culata de aluminio, inyección directa de combustibleDesplazamiento: 91 in3, 1498 cm3Potencia: 200 hp @ 6000 rpm Torque: 192 lb-ft @ 1800 rpm

TRANSMISIÓNmanual de 6 velocidades

CHASISSuspensión, F/R: puntales/frenos multibrazo, F/R: disco ventilado de 12,3 pulgadas/disco de 11,1 pulgadas Neumáticos: Goodyear Eagle F1 Asimétrico 2 235/40R-18 95Y Carga adicional

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 107.7 inLongitud: 184.0 inAncho: 70.9Altura: 55.5 inVolumen de pasajeros: 96 ft3Volumen del maletero: 14 ft3Peso en vacío: 2949 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D: NUEVO60 mph: 6,6 s 1/4 de milla: 14,9 s a 95 mph 100 mph: 16,2 s 130 mph: 32,3 s Los resultados anteriores omiten un despliegue de 1 pie de 0,4 s. 8,8 s Marcha superior, 50–70 mph: 8,1 s Velocidad máxima (C/D est): 135 mph Frenado, 70–0 mph: 154 pies Frenado, 100–0 mph: 316 pies Adherencia a la carretera, 300 pies Plataforma antideslizante: 0,96 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 31 mpgAdiciones de aceite no programadas: 0 qt

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPACombinado/Ciudad/Carretera: 31/27/37 mpg

GARANTÍA3 años/36,000 millas de parachoques a parachoques5 años/60,000 millas de tren motriz5 años/millas ilimitadas de protección contra la corrosión3 años/36,000 millas de asistencia en carretera

EXPLICACIÓN DE LAS PRUEBAS C/D

Morder los tobillos de un Porsche 911 GT3 a través de Gendebien Bend de Sebring International Raceway con suficiente impulso para casi adelantarlo me hizo sentir como Mario Farnbacher de IMSA. Desafortunadamente, no soy Farnbacher. Y en lugar de su auto de carreras NSX, estoy cambiando de marcha en el Honda Civic Si de 200 hp a largo plazo de Car and Driver. Decir que el viaje de ida y vuelta de casi 3000 millas desde nuestra oficina de Michigan para un fin de semana instructivo con la región de Florida de la Asociación Nacional de Deportes Automovilísticos valió la pena esos pocos segundos es decir lo obvio: ¡Claro que sí!

Condujimos durante casi 20 horas hasta el Estado del Sol, los asientos traseros llenos con un nuevo juego de rines OZ Racing Ultraleggera de 18 pulgadas envueltos en los nuevos neumáticos para pista Advan Neova AD09 de Yokohama. El resto de las herramientas y el equipaje caben perfectamente en el maletero, sin necesidad de un remolque. Y con una carga útil completa de fin de semana en pista, el Civic Si promedió 31 mpg.

Muy lejos del auto de carrera TCA de Honda, nuestro Civic Si de largo plazo se incorporó actualizaciones fáciles de instalar que son muy recomendables para uso en pista. Instalamos rotores OE nuevos, pastillas de freno Carbotech XP12 (que construimos nosotros mismos en Carbotech, como se detalla en nuestra última actualización), líquido de frenos Castrol React SRF Racing DOT 4 y las ruedas OZ de 18 pulgadas más livianas que obtuvimos de Tire Rack.

Para este ejercicio, la región de Florida de la NASA nos acogió amablemente para que experimentáramos el programa High Performance Driver Education (HPDE) que se ofrece en las pistas de los EE. UU. Hay cuatro niveles de HPDE, y como alguien que ha hecho más Gran Turismo que Green Hell, comencé en HPDE1 con el resto de los noobs. Estos fines de semana educativos brindan más de tres horas y media de conducción en pista, con breve instrucción en clase.

Los adelantamientos están restringidos a las rectas, y depende del auto más lento decidir dónde y cuándo adelantarán los conductores más rápidos. Esto se llama punto por. Es una red de seguridad adicional para evitar que los automóviles intercambien pintura. Cuando los nuevos conductores intentan articular una comunicación simple, a menudo se produce hilaridad cuando señalan los automóviles hacia el césped o una pared infranqueable. En una ocasión, el conductor que iba delante de nosotros señaló directamente al aire. Al carecer de las 55 pulgadas de distancia al suelo necesarias para hacer un pase limpio sobre ese automóvil, esperamos la siguiente recta.

Nuestra petición de más caballos de fuerza durante nuestro primer viaje en el Si se convirtió en una súplica rotunda durante las secciones rápidas de Sebring, incluida la recta delantera, la recta Flying Fortress y especialmente en la recta Ulmann. Si bien el Si no tiene el timbre de enojo de los VTEC Civic de altas revoluciones del pasado, su humilde nota de escape apenas es lo suficientemente fuerte como para notificarle cuando está llegando a la línea roja de 6600 rpm.

No hay lucha con la dirección de torque cuando se sale de las curvas a toda velocidad, y el diferencial helicoidal de deslizamiento limitado del automóvil en combinación con el caucho de oruga de Yokohama brinda un agarre excepcional. Descubrimos que nada raspa o explota cuando rebotas a través de la acera en las curvas 4 y 5; la suspensión deportiva se asienta muy bien sin trastornar el auto.

Nuestro instructor, Jerry Mathis, habló por el micrófono con la rapidez de un observador de NASCAR. "Gira aquí. Dejaste unos seis pies entre tú y el vértice de ese. No te preocupes por este payaso; no sabemos qué va a hacer aquí. Recuerda, solo sigue tu línea". Jerry voló helicópteros Chinook MH-47G para el 160.º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales del Ejército de EE. UU., y anteriormente fue piloto instructor en la cañonera AH-6 Little Bird y voló helicópteros UH-60 Black Hawk en la Guerra del Golfo. Es el instructor perfecto para nosotros, se toma las cosas tan en serio como esperábamos y ofrece instrucción adicional a través de una servilleta de cóctel y videos de YouTube en el bar del hotel la noche anterior.

"La Bestia", como se conoce a su Dodge Challenger Redeye 2019 en el paddock, se siente como un ejercicio de cuello HIIT (entrenamiento de intervalos de alta intensidad) desde el asiento del pasajero. Mientras que el Hellcat de Mathis se acercaba a las 150 mph en Ulmann Straight, nuestro Civic lo hizo a 111 mph, siempre que consiguiéramos la salida de la curva anterior de Le Mans casi a la derecha.

Nuestro grupo incluyó más de 25 autos, incluidos Corvettes, Mustangs, Bimmers y un lote de Toyota Supras y GR86 comprados recientemente, aprovechando la membresía de la NASA incluida y el día de pista de cortesía. Con la ayuda de Mathis, hacia el final del día, en lugar de solo dar puntos de referencia, alcanzamos algunos BMW 330is y C8 Corvettes en clases superiores de HPDE, obligándolos a señalarnos.

La NASA sostiene que HPDE es estrictamente para fines educativos, pero se necesita mucho para dominar el instinto de conducir de manera competitiva en la pista. En algún momento durante una sesión de domingo por la mañana, estaba afinando arcos limpios y suaves alrededor de Collier Curve. Menos de 24 horas antes, no podría haberte dicho dónde estaban los baños.

Después de que una tormenta retorcida vino y se fue, Mathis y yo fuimos los únicos dos que nos quedamos para la sesión final. Era uno mojado. Los vértices que habíamos practicado tan intensamente antes se habían inundado en lagos interiores. Nuestro Civic Si Blazing Orange Pearl se abrió camino hasta el final de un emocionante fin de semana. Cuando cruzábamos la última bandera a cuadros, la voz de Mathis llegó a través de los auriculares con la misma fluidez que un mensaje pregrabado del ATC: "Fuera de lugar".

Después de las primeras vueltas rápidas de cada sesión, el automóvil mostraba una luz de advertencia del sistema de frenos hasta que encendíamos el motor antes de la próxima salida. El manual del propietario dice que esto está diseñado para advertir a los conductores sobre un mal funcionamiento del sistema de frenos. No estamos seguros de por qué seguía apareciendo el mensaje; con nuestros frenos mejorados y fluido de mayor temperatura, el pedal del freno se mantuvo firme en la pista y todo el camino de regreso a casa.

Fuimos rápidos a reinstalar los rotores y pastillas de freno originales una vez que regresamos a nuestra sede en Michigan. A pesar del serio tiempo en pista entre dos grandes tramos de conducción en carretera, el Civic Si no requirió aceite ni refrigerante adicional. Nos dimos cuenta de que las guardapolvos alrededor de las pinzas delanteras parecían haber sufrido un ligero soplete, pero no lo suficiente como para justificar el reemplazo.

Hasta la fecha, el único daño significativo al Civic Si ocurrió fuera de pista. El parabrisas, golpeado por una piedra, se agrietó y tuvo que ser reemplazado. La excusa universalmente popular más comúnmente conocida como "problemas de suministro" nos hizo mirar a través de la mira de vidrio que nos distraía durante más de dos semanas antes de que un parabrisas del mercado de accesorios finalmente llegara al taller de carrocería local. El reemplazo y la calibración cuestan $759. A eso le siguió un cambio de aceite de rutina a las 22,934 millas, con un costo de $149.

El Civic Si ha progresado a través de dos eventos de autocross SCCA más su día de pista más reciente en Sebring, y planeamos seguirlo durante el resto del año. Después de todo, todavía nos quedan muchas pastillas de freno por quemar.

Meses en Flota:8 mesesKilometraje actual:24,176 millasEconomía de combustible promedio:31 millas por galónTamaño del tanque de combustible:12,4 galonesRango de combustible observado:380 millasServicio:$218Desgaste normal:$0Reparar:$0Daño y Destrucción:$759

El olor a auto nuevo se reemplazó con aromaterapia de comida rápida de más de 13,000 millas de viajes por carretera y viajes al trabajo, pero el personal continúa admirando nuestro Honda Civic Si a largo plazo lo suficiente como para querer más de él. Si bien continúa engullendo millas sin mayores desventuras, lurgy o katzenjammer (deje el diccionario de sinónimos antes de que alguien se destroce), hay algunas áreas en las que creemos que el Civic de 11.a generación podría necesitar un poco de salsa de tomate adicional.

Hemos estado explorando la web en busca de hardware del mercado de accesorios que llevará al Civic Si al siguiente nivel. Durante nuestra nueva prueba de frenado de 100 mph, sus frenos se llenaron de cuásar. Las altas temperaturas activaron una luz de advertencia del sistema de frenos y experimentamos un desvanecimiento significativo de los frenos. Aunque no es un escenario probable en condiciones normales de conducción, a menos que normalmente conduzcas a 100 mph, era un área obvia para mejorar antes de asistir a los próximos días de pista.

Hasta hace poco, nadie proporcionaba pastillas de freno mejoradas para el nuevo Si 2022. Aunque comparte los mismos calibradores y pastillas que el Accord actual, el hardware de nivel de pista en el segmento de sedán familiar es tan común como la fórmula para bebés en este momento en un Piggly Wiggly. Por lo tanto, estamos abordando la situación de la forma en que la mayoría de los propietarios de Honda Civic arreglan las cosas, al estilo de bricolaje.

Llamamos a Mike Puskar, propietario de Carbotech Performance Brakes, para pedir ayuda. Nos aseguró que sus almohadillas de oruga mejorarían el rendimiento de los frenos del Si de pisar algo maloliente a pisar algo fuerte. Mike nos invitó a las instalaciones de producción de Carbotech en Concord, Carolina del Norte, para construir nuestro propio decorado.

Desde 1996, Carbotech ha ayudado a los autos de carreras a frenar más tarde con su material cerámico de fricción Kevlar de alta temperatura. La mayoría de las almohadillas que se venden hoy en día son compuestos semimetálicos o cerámicos y no están diseñadas para uso en pista. Las almohadillas de Carbotech varían en capacidad desde 800 grados Fahrenheit en el compuesto de la calle todos los días hasta almohadillas de carrera buenas para hasta 2000 grados. Cada pastilla está fabricada a mano por uno de los especialistas en frenos experimentados de Carbotech.

Las almohadillas aún no estaban disponibles para nuestro Civic Si, pero Carbotech dijo que podía crearlas usando el hardware OE para crear las plantillas de la placa trasera. (Les deseamos a todos los futuros propietarios del Civic Si de 11.ª generación un día muy agradable en la pista).

Enfundé el teclado por un día para construir nuestro juego de almohadillas Carbotech con un cincel de aire. El primer paso del proceso de las pastillas de freno es quitar el material de la pastilla original de la placa posterior. Se dispara fácilmente, incluso si está sosteniendo mal el cincel de aire. Una vez que se ha quitado la mayor parte del material, una lijadora de banda elimina los residuos restantes de la placa.

Trabajar dentro de la fábrica de Carbotech se remonta a mi propia clase de taller automotriz en la escuela secundaria. Es un almacén repleto de enormes tornos y taladradoras de la era de la Segunda Guerra Mundial. Enormes tubos de conductos de aire cuelgan del techo como candelabros. En medio del polvo y el polvo de las almohadillas, cada herramienta tiene su lugar, y hacer el tonto es una buena manera de perder un dedo. La maquinaria aquí no es robótica, lo más cercano a la automatización es un gabinete de chorro de arena con una cinta transportadora y un horno que no tiene que encender con un fósforo.

Los trozos crudos del material de la almohadilla se llaman discos y se les da forma para que coincidan con la placa posterior utilizando un enorme tambor de carburo. Una vez que el disco está listo, se perforan dos orificios en la placa posterior y luego se usan como guía para guiar el taladro hacia el material de la pastilla de freno. Si bien una sola broca puede atravesar el material compuesto de la calle varias veces, los niveles más altos de resistencia al calor de las almohadillas más fuertes disminuyen el ciclo de vida de las herramientas. En la construcción de nuestro conjunto de almohadillas XP12, que pueden soportar temperaturas de hasta 1850 grados Fahrenheit, la broca de acero de alta resistencia se arrojó a la pila de chatarra después de perforar solo dos orificios.

Se agrega un chaflán a un lado del disco y luego se fija a la placa trasera con adhesivo de alta temperatura. Los remaches de acero y latón que mantienen unido este conjunto se presionan con una prensa de pie. Luego, la almohadilla casi terminada se traslada a un horno para cocinar, que es el proceso que consume más tiempo. También es por eso que los artesanos de Carbotech comienzan su trabajo a las 2 a. m., mucho antes de que el calor del horno pueda duplicar la ardiente luz del sol de Carolina que brilla.

Después de horas de curado en el horno, las almohadillas se enfrían y luego se pintan en diferentes colores que se correlacionan con su nivel de gravedad. Si bien Carbotech mantiene un inventario de más de 40 000 pastillas de freno, el proceso a partir del cual se construye cada una es espectacularmente personalizado. Haremos un buen uso de nuestros Carbotech XP12 hechos a mano en varios días de pista más adelante este verano y otoño. Espere un informe completo sobre eso en la actualización de 20,000 millas.

La luz de recordatorio de mantenimiento del Si, que se activa por primera vez cuando la ECU determina que la vida útil restante del aceite es del 15 por ciento, se encendió aproximadamente a las 12,000 millas. Luego llevamos el Civic al concesionario para el mantenimiento programado, que incluyó un cambio de aceite y filtro de aceite, rotación de llantas e inspección del equipo por $69. La inspección del equipo indicó que nuestros neumáticos de verano de alto rendimiento Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 opcionales sobreviven en su mayoría. La banda de rodadura de los neumáticos delanteros se midió en 5/32 pulgadas, mientras que las traseras se mantienen en 8/32 pulgadas más saludables. Cuando son nuevos, estos neumáticos tienen una banda de rodadura de 10/32 pulgadas, según Tire Rack.

Planeamos instalar llantas más pegajosas solo para pista junto con nuestras pastillas de freno Carbotech, rotores OE nuevos y líquido de alta temperatura mejorado para los próximos eventos de pista en agosto y octubre. Lo mejor está por venir para este divertido y económico sedán deportivo.

Meses en Flota:4 mesesKilometraje actual:13,301 millasEconomía de combustible promedio:31 millas por galónTamaño del tanque de combustible:12,4 galonesRango de combustible observado:380 millasServicio:$69Desgaste normal:$0Reparar:$0

Cuando nuestro Honda Civic Si llegó a Car and Driver HQ para comenzar su estadía de 40,000 millas, estábamos muy emocionados. Durante los próximos 52 fines de semana o más, planeamos exprimir tanto entretenimiento como sea posible de este asequible sedán deportivo. Hasta ahora, eso significaba conducir hasta Florida para una carrera de la Copa de Resistencia IMSA en Sebring y rozar conos en un evento de autocross de la SCCA. Es el puntapié inicial de lo que planeamos que sea una emocionante prueba a largo plazo.

La lista de opciones para el Civic Si es tan corta como su paso de primera a segunda. El color Blazing Orange Pearl ($395) es exclusivo del Si y tiene el mismo tono que nuestra salsa Buffalo Wild Wings favorita (Spicy Garlic). También optamos por el paquete de neumáticos de alto rendimiento ($200), que envuelve los rines de 18 por 8.0 pulgadas con caucho Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 más pegajoso. Nuestra preferencia por las ruedas negras estándar en lugar de las ruedas estilo cuchilla opcionales nos ahorró $1708 en un artículo que planeamos reemplazar con un juego de posventa más adelante. El buzón de Car and Driver está abierto a tus mejores (o cómicamente malas) sugerencias.

Durante un año, Honda congeló nuestro compacto deportivo favorito y eliminó por completo el cupé. Afortunadamente, el Si está de regreso como un sedán más largo, más bajo, más ancho y de apariencia más seria. Visualmente, el Civic Si ha pasado de Gundam Wing a adulto, acercándose poco a poco a la madurez y el tamaño del Accord. El interior es una mejora especialmente bienvenida, con una pantalla táctil más grande de 9.0 pulgadas, perillas de control de clima con lecturas digitales y un área de agarre gruesa y cómoda. Cada Si tiene el mismo interior de tela roja y negra, pero su equipamiento coincide en gran medida con el del Civic Touring menos potente, sin el cuero. Las mejoras del nuevo Si han resultado en un aumento de precio de $2120 y, por esa cantidad, deseamos que conserve los asientos con calefacción del auto antiguo.

Desafortunadamente, el nuevo Civic Si no se ha convertido en una unidad más poderosa. Los caballos de fuerza de su cuatro cilindros en línea turboalimentado de 1.5 litros se han reducido de 205 a 200 caballos de fuerza, pero sus 192 libras-pie de torque llegan a 300 rpm antes. Los números de prueba iniciales de nuestro auto a largo plazo muestran que a pesar de perder cinco caballos de fuerza, igualó la carrera de 6.6 segundos a 60 mph del sedán Civic Si de la generación anterior e incluso reflejó su cuarto de milla de 14.9 segundos a 95 mph. Sin embargo, en nuestras métricas de tiempo de paso, que se realizan en la marcha más alta, el nuevo Si muestra ese pico de torque más bajo con un tiempo 2.2 segundos más rápido de 30 a 50 mph y una carrera de 0.1 segundos más rápida de 50 a 70 mph. Con todo, la mayoría no notará la diferencia por el asiento de sus pantalones, pero el excelente manejo y la excelente dirección del automóvil nos hacen desear que el Si tuviera algunos ponis adicionales.

En nuestra prueba inicial, experimentamos un desvanecimiento significativo de los frenos durante la parada de 100 mph, lo que activó una luz de advertencia del sistema de frenos. La parada de 100 mph tomó 316 pies, y aunque ese es un desempeño razonable y similar al resultado en el sedán Civic Si 2020 que probamos con llantas idénticas, no encontramos tanto desvanecimiento ni una luz de advertencia del sistema de frenos en el anterior -coche de generación.

Nuestro viaje más emocionante hasta ahora fue un viaje de fin de semana a Slalom City para un evento de autocross SCCA realizado en una pista de pruebas de Cummins en Columbus, Indiana. En seis carreras, el Civic Si demostró ser una fantástica máquina de autocross, y su diferencial de deslizamiento limitado helicoidal hizo que cortar entre conos fuera una tarea con mucho agarre. El Civic Si también resultó agradable en el viaje de ida y vuelta de ocho horas, y en la cajuela se guardaron fácilmente nuestras herramientas, el compresor de aire, el equipaje, el enfriador, el gato de piso, los soportes del gato y el casco. Es una buena señal cuando la parte más desafiante del fin de semana de carrera es pegar cuidadosamente las letras y los números en las puertas delanteras. Esperamos darle pronto un fin de semana más desafiante en un día de pista real, como lo hicimos con nuestro Honda Civic Type R 2019 a largo plazo.

Con menos de 6000 millas en el odómetro, el libro de registro ya ha comenzado a llenarse de comentarios sobre lo que se perfila como una relación de amor/odio con la suspensión deportiva. La suspensión más rígida, el chasis y los neumáticos de alto rendimiento del Si a veces pueden hacer que se deslice sobre la abundancia de juntas de expansión y el pavimento irregular (ya veces faltante) de Michigan. "No es el viajero más relajante", comentó un editor. El editor senior de reportajes Greg Fink señaló: "Suspensión rígida + café de la mañana = camisa manchada".

Los amortiguadores adaptativos que eran estándar en el Si anterior no se ofrecen en este auto. En cambio, ese equipo está reservado para el nuevo Integra A-Spec, que es esencialmente un Civic Si con la insignia de Acura y asientos de cuero. Aquí, no hay modo de comodidad para nuestras espaldas envejecidas y traseros en crecimiento.

Los tres modos de manejo, Normal, Deportivo e Individual, en realidad no transforman el Si. El modo deportivo ajusta el peso de la dirección y la respuesta del acelerador mientras desactiva la función de arranque y parada. Es una pena que este modo no agregue más carácter a los silenciosos silenciadores dobles del Si. El modo individual permite la combinación de dirección deportiva con respuesta normal del acelerador. La función de parada y arranque también se puede desactivar en cualquier momento con un botón que está separado de los modos de conducción. Honda le ha dado al Civic Si un sistema de igualación de revoluciones, que anteriormente también solo estaba disponible en el Civic Type R. Esto puede ser un poco molesto de habilitar o deshabilitar, ya que se hace dentro de la pantalla táctil de infoentretenimiento en las opciones del vehículo, a la que solo se puede acceder si el freno de estacionamiento está puesto.

El Civic Si tiene muchas cualidades cada vez más raras: es un sedán que se vende exclusivamente con una transmisión manual de seis velocidades, y su pequeño ruido es alimentado por jugo de manzana prohibido. Que siga disponible es motivo de celebración. Estamos agradecidos de que haya regresado, marcando el comienzo de una undécima generación desde que debutó el primer Civic en la década de 1970. Entonces, antes de que el Civic Si se convierta en otro auto divertido reemplazado por un crossover, tenemos 40,000 millas por recorrer y más conos por matar.

Meses en Flota:2 mesesKilometraje actual:5977 millasEconomía de combustible promedio:29 millas por galónTamaño del tanque de combustible:12,4 galonesRango de combustible observado:350 millasServicio:$0Desgaste normal:$0Reparar:$0Daño y Destrucción:$0

Especificaciones

2022 Honda Civic SiTipo de vehículo: motor delantero, tracción delantera, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas

PRECIO Base/Según lo probado: $28,315/$28,910 Opciones: pintura Blazing Orange Pearl, $395; llantas de verano, $200

MOTORturbocargado e intercooler DOHC 16 válvulas en línea-4, bloque y culata de aluminio, inyección directa de combustibleDesplazamiento: 91 in3, 1498 cm3Potencia: 200 hp @ 6000 rpm Torque: 192 lb-ft @ 1800 rpm

TRANSMISIÓNmanual de 6 velocidades

CHASISSuspensión, F/R: puntales/frenos multibrazo, F/R: disco ventilado de 12,3 pulgadas/disco de 11,1 pulgadas Neumáticos: Goodyear Eagle F1 Asimétrico 2 235/40R-18 95Y Carga adicional

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 107.7 inLongitud: 184.0 inAncho: 70.9Altura: 55.5 inVolumen de pasajeros: 96 ft3Volumen del maletero: 14 ft3Peso en vacío: 2949 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D: NUEVO60 mph: 6,6 s 1/4 de milla: 14,9 s a 95 mph 100 mph: 16,2 s 130 mph: 32,3 s Los resultados anteriores omiten un despliegue de 1 pie de 0,4 s. 8,8 s Marcha superior, 50–70 mph: 8,1 s Velocidad máxima (C/D est): 135 mph Frenado, 70–0 mph: 154 pies Frenado, 100–0 mph: 316 pies Adherencia a la carretera, 300 pies Plataforma antideslizante: 0,96 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 31 mpgAdiciones de aceite no programadas: 0 qt

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPACombinado/Ciudad/Carretera: 31/27/37 mpg

GARANTÍA3 años/36,000 millas de parachoques a parachoques5 años/60,000 millas de tren motriz5 años/millas ilimitadas de protección contra la corrosión3 años/36,000 millas de asistencia en carretera

EXPLICACIÓN DE LAS PRUEBAS C/D

Sí, todavía está trabajando en el proyecto de automóvil Nissan 300ZX Turbo de 1986 que comenzó en la escuela secundaria, y no, aún no está a la venta. Austin Irwin nació y se crió en Michigan y, a pesar de haber sido bombardeado por discos de hockey durante una carrera no tan exitosa como portero en la escuela secundaria y la universidad, todavía tiene todos sus dientes. Le encantan los coches de los años 80 y Bleu, su Gran Pirineo, y es un miembro activo de la comunidad Buffalo Wild Wings. Cuando Austin no está trabajando en sus propios autos, es probable que esté al costado de la carretera ayudando a alguien más a arreglar los suyos.

Nuestro Cadillac CT4-V Blackwing es un placer en la nieve

Nuestro Porsche 718 Cayman nos instruye en costos de reparación

Nuestro Subaru BRZ 2023 sobrevivió su primer invierno

Nuestra Tundra se embarca en 40,000 millas de camiones

Nuestro 2022 Genesis GV70 3.5T está recorriendo 30 000 millas

El CT5-V Blackwing a largo plazo llega a la mitad del camino

Conclusión a largo plazo del BMW M3 2022: el punto óptimo

Nuestro Ford Bronco Badlands 2022 sigue dando tumbos

Nuestro VW Golf GTI S posee muchos talentos

Se reemplazó la transmisión de nuestro Kia Sorento 2022

Nuestro Kia Carnival demostró ser útil y lujoso

La Ram 1500 TRX 2022 se ganó su sustento